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第五一二章诱惑（第1页）

虽然沃尔沃强势发展，但是其中又有其他问题，因为此时沃尔沃汽车的大股东斯凯孚公司却是陷入了困境。

斯凯孚公司成立于1905年，年轻的瑞典纺织技师温奎斯特由于受到纺织机械上轴承损坏频繁的困扰，发明了自动调心双列球轴承，将当时的轴承科技带入新纪元。

斯凯孚集团是全球领先的滚动轴承和密封件供应商，其业务范围包括轴承制造和密封件生产以及轴承相关工具的推广，为客户提供各种解决方案和服务。

斯凯孚的业务分为五大部门：工业部、汽车部、电机电器部、服务部、航天和钢铁部。每个业务部门都为全球市场提供服务，重点放在和自身业务相关的客户及行业。

斯凯孚集团是世界最大的轴承生产商；斯凯孚轴承产量占全球同类产品总产量的20%。

斯凯孚在瑞典本土有十一个加工工厂生产，除了瑞典的是一个生产厂以外，在全球各地还有三十五个生产的工厂，分布在不同的国家，斯凯孚都能生产同样高质量水平的轴承如阿根廷、奥地利、巴西、法国、德国、印度、印尼、意大利、日本、韩国、马来西亚、墨西哥、荷兰、南非、西班牙、瑞典、英国或美国等地。

按照资源的分配，生产不同型号的斯凯孚轴承，从而实现的资源配置的最优化和最专业化。绝大多数仍然是在瑞典的斯凯孚轴承工厂生产，斯凯孚轴承用的钢材，超过80%由斯凯孚的炼钢厂提供，保证原材料的高质量。所有重要器材均由斯凯孚设计及组合，务求令生产设备达至最高水平！

但是去年由于钢铁价格暴跌，而当时分析钢铁价格会暴涨的斯凯孚集团确实在所属范围内囤积了大量的钢铁。

本来想在此时的钢铁和钢铁期货中大赚一笔的斯凯孚集团，如今却是负债累累，直接损失超过五亿美元，而其中还有从银行贷得的两亿美元。

这让斯凯孚集团元气大伤，甚至背负了大量的贷款。

现在的斯凯孚集团已经不能用损失惨重来比喻，简直可以用惨不忍睹来形容。

如果斯凯孚集团不做出反应的话，那斯凯孚集团只能以破产告终了。

而此时斯凯孚集团的董事会中恰好出现了一种声音，将持有的沃尔沃集团的四成股份出售以此来挽救危机。

斯凯孚集团并没有太多的投资，除了集团本身，就只有沃尔沃公司的四成股份了。

对于斯凯孚集团来讲，最重要的就是其手下工厂了，至于沃尔沃汽车，那都是边角料。

要说也是沃尔沃汽车公司作茧自缚。

沃尔沃以生产轿车起家，其创始人瑞典人古斯塔夫·拉尔森和阿萨·格布里森原本都服务于瑞典知名滚珠轴承制造厂斯凯孚，其中拉尔森是工程师，而格布里森则是经济学出身的国际行销部门经理。由于两人对汽车的前瞻性与热情，携手合作在1925年9月时成功说服斯凯孚的董事会，借到了该公司位于特斯兰大的厂房进行试作车的组装，并且在1926年8月10日获得授权，正式开始新车量产。

而当时两个创始人当时并没有太多的资金，所以当时的斯凯孚集团出资一百万美元持有了七成沃尔沃汽车公司的股份。

而当时的沃尔沃汽车公司一直以斯凯孚集团的子公司来自居。

等到后来沃尔沃汽车的销量越来越大，在1935年，沃尔沃汽车公司正式脱离斯凯孚集团独立运营。

独立后的沃尔沃汽车公司，两个创始人从斯凯孚集团回购了两成股份，使得沃尔沃公司创始人和斯凯孚集团各持有五成股份。

而后在1960年沃尔沃汽车公司上市时，创始人家族持有沃尔沃的三成股份，斯凯孚集团持有沃尔沃的四成股份，剩余的三成股份在股民手里。

也就是顺如果李志文拿下斯凯孚集团手中的四成股份，然后再股市随便再吸收一些，可以轻松掌控沃尔沃汽车公司。

“霍兰克，你认为最合适的收购对象是谁？”李志文问道。

“老板，当然是沃尔沃了，不管是法国的标致和雪铁龙，还是德国的大众、宝马和奔驰等，都不是我们可以收购的。”

“雪铁龙和标致可以说都是国家资本主义，除非法国如今推行私有化，我们或许还有机会。”

“但是据我观察，此时的法国总统的方针并不是私有化，而是加上国家资本主义的力量，所以短期内我们没有任何机会和可能入主标致和雪铁龙。”

“而大众同样也有德国国家资本主义的意思，与雪铁龙同样的道理。”

“至于奔驰和宝马一来体型庞大，收购绝对不是一个小数目，难度很大。”