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第46章 修建丝绸之路（第1页）

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第46章修建丝绸之路

罗马在修建通往东方西汉帝国的贸易商道上开始投下重金。

这笔钱来自于我在公元前38年，元月20日，从日耳曼帝国带回来的两百箱子的金银珠宝。

在这笔钱抵达泰西封城市之后，我就让当地的财政官员，地方建设官员，开始计划修建向西的希腊半岛一千三百公里，和另一条东线商道，穿过中线丝绸之路抵达敦煌的一千四百公里道路。

敦煌到长安的七百公里道路。

整个道路预计得用7.6亿块石板（0.8米长x0.3宽米x0.08米厚度）。

全部石料开采于东面商道的喜马拉雅山西北坡，丝绸之路中部的，伊朗高原北面的厄尔布尔士山脉，西面区域的第比利斯山......

在这里的三个采集石料的地点开始建立石道。用马车铺设延伸到两个丝绸之路的地方，贯通最终的罗马城和汉朝的长安城。

事实上这笔钱只能支付制造开采石料的金属切割和开采设备，提供运输的基本劳力费用。

在罗马管辖地进入东方国家的三个商道上，建立通关税收制度。

按照货品的10%当地价格征收税款。以此来维持整个通商道路后期的修建费用。而且商人在缴纳费用之后获得的等值金属税币，可以用来冲抵后期的走商道通关费用。

这一举措也得到了商家的拥护，毕竟税收不再二次征用，有通关文件的物品纳税清单为准。

后期在罗马任何城市商业交易区买卖时，也不再二次缴纳商业税。

所以建立了边关税务厅之后，哪里各有五百个税务官在检查进关货物，给出清单和纳税单。

一边的税务检察官带着士兵在整个税务场所巡逻，一旦发现税务官徇私舞弊，立刻当场抓获违法税务官，在路边一个刑架上实施鞭刑......

进关时，还有复核人员进行随机的检查和复查。

整个商道货物通关的检查流程比以前更加的严谨。

但是此刻进入罗马属地的商队不再有匪患和兵货，来这里做生意的，来旅游度假的东方人越来越多。

而修建十米宽的双向石板路两边各五米，可以两部马车并行，还有两边足够的辅道错位。

而辅道在两边各五米间隙的中间，为碎石硬质土地存在，两边都有一米多宽。

这样的马路，三辆马车可以并行错车。

石板路下系碎小石头搅和泥焦（水泥）构成，水平面处理后在用泥焦铺设硬质石板。

在这样的马路上走木头轮毂钢箍车，十分平整，不颠簸。马车时速可以达到八十多公里每小时。

比草原平地快十公里每小时。

这条硬质石板路上，间隔十公里就会有路边的休息站，给马蹄修铁掌和换修马车轮毂。

整个通商商道，分12断两头同时铺设和多路段对接。

32个行省军区得按照民夫劳力等级的人口数字，提供两个月的修建马路的人员劳力。这期间食物和住宿有帝国承担，毕竟这是公民和平民的劳役，必须执行，不得以任何形式代替。

所以在罗马屯田军队制度实施后的三个月，公元前38年五月，开始修建三千五百公里的丝绸之路。

罗马32军团，开始动用罗马各行省属地的精壮劳力七十五万人。

马车七千多辆开采石料，切割石板，碎石混合沙子铺设石道。

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