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第一四八六章 尺寸和一些结构（第2页）

即使生产的精密度没有那么高，对飞机进行一定的调整它还是可以上天的。

回到手柄的问题。

既然两个翅膀要一直进行同步旋转，所以就没必要用两个手柄进行控制了。

改用一个就行了。

一只手就操纵得过来了。

再给它制作几个档位，让它可以挂上去，人的这只手便可以自由的去做别的事情了。

传动装置也更加的简单了。

总共两组传动装置，一个手柄用于控制翅膀的旋转。

一个手柄用于控制舵的旋转。

可以再制作一个‘油门’，用脚踩便会有更大量的氢气被喷入发动机，于是飞机速度会加快，高度会上升。

需要考虑的只有平衡性。

人坐在飞机上，屁股歪一下会影响飞机的平衡么？

如果飞机翅膀比较大，就没有这个问题。

那么每根翅膀两米长，半米左右宽度，这个样子的飞机，人在座位上移动的歪了一点，飞机会倾斜么？

如果倾斜，应该怎么调整？

这种情况下需要一些小调整。

比如尾翼要能够翻。

结果这又回到了先前的问题，那就是一侧的翅膀要能够单独旋转。

这种问题，不要想着一次就解决。

毕竟飞机的制作需要很久，不是一蹴而就的。

如果马林能够不那么着急，或许生产飞机会成为一件非常快乐的事情。

他觉得自己先前一直太心急了。

比如制作内燃机、联合收割机的时候都急的不成样子。

又想了起来，飞机即使是有些倾斜，也是可以飞行的。

只要稳得住就行。

所以驾驶员在飞机上坐的歪一点不要紧，飞机斜一点也不要紧。

如果翅膀更大，人的这一点点位移压根就无关紧要。

这么一想，生产的精密度的问题似乎可以以这种方式解决？

两个翅膀都做的比较宽大。

再做一对较小的能够旋转的翅膀用于提供拉升和俯冲的动力。

或者大翅膀直接能够旋转？

或许他可以把每一侧的翅膀都做成三米长、

甚至可以不给它爬升和俯冲的能力。

是否可行？

不可行。

飞机必须有爬升和俯冲的能力。

还是大翅膀可以旋转这种设计吧。

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大翅膀的转轴要能够承受多大的压力？

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