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第16章扬帆启航
凿卯眼是个细致的活儿,不像拉锯那样卖力气,但繁琐、磨叽,急不得。
十月三日整个下午,陈舟始终在甲板上工作。
天公作美,直到晚上都未有阴云。
担心浪费这难得的好天气,陈舟在甲板上挂起一盏油灯,借着昏黄的灯光自觉加起了班。
从早到晚,约莫工作了十几个小时。
甲板上横放的四根框架总算成型。
左右框架的前后方榫、前后框架用于连接方榫的卯眼都已完成,两排用于插入木板的卯眼也已凿好部分。
夜深休息前,估摸着海水涨得差不多,陈舟又测量了一遍水线。
根据他的观察,潮水每天会涨退两次。
一次大概在午夜开始,涨势较快,并会于两个小时左右将潮势提到顶峰,然后缓缓下降。
另一次在上午太阳升起后,涨势缓慢,过了正午才能达到最高点,随后逐渐退潮,直至太阳落山,万籁俱静。
其中午夜涨潮势头太快,且黑暗无光,不宜顺着潮势开动木筏。
上午的潮水倒是可堪一用,因为涨落周期长,将物资搬运上岛的时候不用担心木筏搁浅,颇为省心。
在潮汐表格上画下涨落曲线,陈舟默默推算起每天能运输几次货物。
假如清晨起床,往木筏上装好箱货,上午八九点钟出,约莫十几分钟登岛,卸下物资不做停留径直折返。
返程途中必定逆水行舟,需多花力气,可能要划半个小时甚至一个小时的船,加上装卸物资的时间,来回一趟大概要用三个小时。
这样算下来,除去吃饭睡觉等必要的时间,在不刮风下雨的理想天气,每天最多能运输三次。
按每次运输物资总重2oo公斤计算,每天都能往岛上输送6oo公斤的物资,这种运输效率远不是鲁滨逊的简易木排可以比拟的。
如此想着,陈舟简单地在心里算了一笔账。
书中所述,鲁滨逊1o月1日登船,从登船当日一直到船被风暴摧毁的前一天,也就是1o月24号,鲁滨逊从未停歇,一直在持续地制造一次性木排,以每天一次的度往岛上搬运物资。
鲁滨逊的木排由锯开的桅杆捆绑而成,每次只能装载几十公斤的货物,这二十四天,他顶多运输了2ooo公斤的物资上岸。
对于任何人来说,2ooo公斤的各类物资都不能算个小数字。
节省着用,足够支撑数年。
但陈舟能做到的远不止这些。
以最缓慢糟糕的情况计算。
自2号正式开工至木筏下水期间最多要花费整整八天时间,到1o号上午他才能正式运输第一趟物资,且只剩余12天足够安全的运输时间,他也能运输36趟,也就是72oo公斤的物资。
这个数字,足足是鲁滨逊输送物资的三倍。
即使被天气影响,达不到预期,过鲁滨逊也易如反掌。
正如贴吧绘制木筏图纸的那位大佬所说,工欲善其事必先利其器。万米竞赛,哪怕汽车没有自行车起步快,最终的赢家却不会有丝毫悬念。
计算的结果非常稳妥。
给自己吃了颗定心丸,晚饭后,带着对未来的期待,陈舟进入了梦乡。
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