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第一四零七章 车轮（第1页）

打气筒自身又是什么原理的呢？

一个筒子，侧面存在气门，活塞向上拔的时候气门打开，进气，活塞向下运动的时候气门关闭，于是气体只能被推入下方的轮胎中。

气门的设计如前面那样子，一个板子挂在一个洞里面。

板子上可以包有一层软橡胶，这样子覆盖的时候会更紧密、没有空隙。

这就是一根管子的打气筒，并不会省力，打气的时候必须花大力气。

金属管很容易制作，侧面开洞并安置气门也很容易。

连通轮胎的管道的前端不容易设计。

开口处必须接一个金属块，方便夹子夹住。

夹子的造型他怎么都不会记错。

金属块接一个细管子作为出气口。

细管子外面有一个粗管子。

粗管子如果纵向受压就会收紧。怎么实现这个功能？

有类似扳机一般的金属块装在细管子外面。

这个玩意儿花费了不少时间进行设计。

让它勉强能用的程度花费了他很大的力气。

制作打气筒。

安装出气管的时候花费了不少时间。

给出气管前端装那个金属头和那个夹子又花了不少时间。

金属头是他铸造出来的。

又给细管子外面装了那个能够通过压力收紧的粗管子。

越是用力按压，粗管子收的越是紧，气门芯的橡胶管与打气筒的细管子就会连接的越是紧密。

他知道自己的设计不如他老家的打气筒。

但是他能力有限。

轮胎那边，气门芯套在一个细管子上，细管子外面有个可以拧紧螺丝的粗管子。螺丝一拧结实，两个管子之间便不漏气了。

打气的时候，轮胎的管子套上打气筒的那个细管子，用夹子夹好。

如果细管子底部有软的橡胶垫，那么压力就会使得轮胎那个管子的出口被橡胶垫给堵死，不会出现漏气现象。

那个能够因为压力收紧的粗管子还是有些用处。

它套在橡胶管上，加大压力，把缝隙给堵的更结实。

打气筒就这么安装好了。

最麻烦的环节是那个受到压力就会收拢的粗管子。

勉强能用。

给这轮胎打气。

越是打它胀的越是厉害。

后面明显比正常轮胎大了一圈。

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