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第34章（第1页）

当战争的某些关键阶段出现政治危机时，就可能会产生这样的问题：即，假如李承晚总统认为联合国军司令部采取的某些行动对他的国家的未来不利，那末这种指挥关系是否能继续下去呢？有过一个这样的例子：10月初，联合国部队已接近三八线，但是不清楚他们是否将进入北朝鲜继续展开军事行动。有充分的理由可以相信，李承晚曾给南朝鲜军下达过秘密命令，即使联合国军司令部命令他们停止前进，他们也应继续北进，或者说，如果有必要，他就准备这样做。这一问题未曾得到检验，因为联合国军司令部恰恰进入了北朝鲜作战。

二、部队的训练与后勤

沃克将军在部队入朝前曾经制定过一个训练计划，这个计划在1949年夏季开始执行，一直持续到1950年春季、到朝鲜战争开始为止。这个训练计划打算使作为占领军长期驻扎在日本的第8集团军部队有一定程度的战斗准备。朝鲜战争爆发时，大多数部队都受过营的训练，虽然有些营没有通过考试。团、师和集团军三级的训练和演习都没有进行过，原因之一是拥挤的日本缺少合适的训练场地。

如果说第8集团军在1950年6月25日时的训练和战备状况还有许多有待改进之处，他们的装备条件也同样如此。用&ldo;破旧&rdo;两个字就足以形容在日本执行占领任务的美军各师的武器装备了。所有的武器装备都是第二次世界大战时留下来的。当部队乘船前往朝鲜时，有些车辆发动不起来，只好牵引到坦克登陆舰上。散热器堵塞不通，发动机过热都是常事。朝鲜道路的恶劣条件很快就损坏了已用旧的内外胎。

武器的情况同样差。下例可以反映出一般的状况：第35步兵团第3营报告说，当该营在朝鲜投入战斗时，营指挥通信网中只有scr－300型无线电装置可以使用。在同一时候，第24步兵团报告说，按编制装备表它只有60％的无线电设备，其中五分之四还不能用。第35步兵团第1营只有一门无后坐力炮，它的各连都没有备用的机枪管，大部分－1步枪和－2卡宾枪不适用于战斗，许多60毫米迫击炮已不能使用，因为双腿炮架和炮管都已损坏。炮管通条、擦拭和防护用品往往不能及时送到第一批入朝部队手里。某些类型的弹药短缺，这种情况在7月份更加严重。绊索照明弹、60毫米迫击炮照明弹和手榴弹都十分不足。甚至配发的60毫米照明炮弹也是陈旧的，使用时有50－60％是哑弹。

沃克将军是个优秀的军人，不会不知道部队和装备的不足之处。他去朝鲜时很清楚部队在训练、装备以及兵力方面的缺陷。他并没有为条件艰苦而抱怨，而是努力去执行命令；他希望别人也这样做。

7月1日，美军远东司令部命令第8集团军负责对驻朝美国和盟国部队的后勤补给工作，这也包括南朝鲜部队。第8集团军入朝作战后，这一后勤补给工作由留守在横滨的第8集团军后方留守处负责。第8集团军的这一双重职能‐‐在朝鲜作战和给所有在朝鲜作战的部队提供后勤保障‐‐导致驻朝的那部分部队被称作&ldo;驻朝美第8集团军&rdo;。这一状况一直继续到8月25日为止。在那一天，远东司令部正式设立了以沃尔特&iddot;l．威勃尔少将为司令的日本后勤司令部，接管了早先由第8集团军后方留守处所承担的后勤工作。

对驻朝美国部队（实际上还有对南朝鲜军）的后勤支持都不得不来自美国或日本。凡是能在日本库存品中搞到的或者能由日本厂商生产的东西就在日本解决。日本厂商于7月份开始制造反坦克地雷，7月18日一艘装载有3000个反坦克地雷的船抵达釜山。

在朝鲜战争开始的头几个月里，驻朝美军部队的装备和军械补给品大都来自远东司令部的&ldo;搜罗&rdo;计划，这就是回收第二次世界大战中用于太平洋各岛屿前哨基地的物品，以及在日本修复或改造的军械物品。这个计划是在1948年由远东司令部的军械部主任厄本&iddot;尼勃洛准将设想和发起的。在1950年的7月和8月期间，军械修理车间平均每月修复4000台车辆；在朝鲜战争爆发后的一年内，在日本修复和改造了46000多台车辆。东京军械库除了将第二次世界大战的装备进行修理和翻新以供战争使用之外，还实施了一个改装某些武器和车辆的计划，以使之在战斗中更为有效。例如：通过用射速高的76毫米火炮替换75毫米火炮来改装－4a3型坦克，改装后的105毫米火炮的摩托炮架能够达到67°的最大射角，在朝鲜陡峭的山地上可以进行高射角射击；另一个改装的例子是把－isai型半履带车改成t－19型车，并安装一门40毫米火炮来代替老式的37毫米火炮。

形势要求立即开始从美国往远东空运急需的物资。军事空运局太平洋分部在朝鲜战争爆发后立即进行了扩充。太平洋空运业务通过租用民航飞机得到进一步的扩大。加拿大政府借给联合国一个加拿大皇家空军中队（6架运输机），比利时政府又加上若干架dc－4型运输机。总共合在一起，1950年6月25日前飞越太平洋上空的60来架四引擎运输机群迅速地扩大到250架左右。除了这些飞机之外，还有军事空运局的c－74和c－97型运输机往返于美国和夏威夷之间。

从美国到朝鲜的太平洋空运有三条航线。这些航线是：（1）&ldo;大圆周航线&rdo;，从华盛顿州塔科马的麦科德空军基地起飞，途经安克雷奇、阿拉斯加和阿留申群岛中的谢米亚岛到东京，航程为5688英里，飞行时间为30－33小时；（2）&ldo;中太平洋航线&rdo;，从加利福尼亚州旧金山附近的特拉维斯（费尔菲尔德－苏伊逊）空军基地起飞，途经火奴鲁鲁（檀香山）和威克岛到东京，航程为6718英里，飞行时间为34小时；（3）&ldo;南方航线&rdo;，从加利福尼亚出发，途经火奴鲁鲁、约翰斯顿、夸甲林、关岛到东京，航程约为8000英里，飞行时间为40小时。在1950年7月间，一天空运106吨左右。

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